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２号機はパイロット姿勢が寝てる分、フェアリングが前後に長く、これに伴ってコクピットケースも長くなりました。輸送はしたものの、作業場に入れ込むスペースが無い（散らかってる）、ということで、急きょ大掃除開始。これまでも真夏の炎天下で大掃除することが多かったので、「今年も夏が来たか・・・」という感じです。作業場には空調は無く、汗が滝のように流れ落ちていきます。ハッキリ言って苦行です。平たく言うと、「アッ・・・なんか、使えないけど、もったいないな。むしろ、博物館的な代物では・・・」. 色々と組立サイドに迷惑をかけたりもしました・・・. 遠隔支部で部品製作→本部で組立作業、という分担生産方式の利点と欠点が身に染みた半年間でした。来月以降は岐阜支部はその役目を終え、安城本部に合流して２号機の最終仕上げに入ります。それにしても、暑い。この一言に尽きる。心温まる交流が展開された、という噂もありますが、お酒はほどほどに。 8230;まあ、僕は下戸なので関係ねえですが。我らがTeam 'F' は、世界記録に向けて粛々と機体製作を進めるのみであります。蛇足* * * * * * * * * * * * * *.

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２号機はパイロット姿勢が寝てる分、フェアリングが前後に長く、これに伴ってコクピットケースも長くなりました。輸送はしたものの、作業場に入れ込むスペースが無い（散らかってる）、ということで、急きょ大掃除開始。これまでも真夏の炎天下で大掃除することが多かったので、「今年も夏が来たか・・・」という感じです。作業場には空調は無く、汗が滝のように流れ落ちていきます。ハッキリ言って苦行です。平たく言うと、「アッ・・・なんか、使えないけど、もったいないな。むしろ、博物館的な代物では・・・」. 色々と組立サイドに迷惑をかけたりもしました・・・. 遠隔支部で部品製作→本部で組立作業、という分担生産方式の利点と欠点が身に染みた半年間でした。来月以降は岐阜支部はその役目を終え、安城本部に合流して２号機の最終仕上げに入ります。それにしても、暑い。この一言に尽きる。心温まる交流が展開された、という噂もありますが、お酒はほどほどに。 8230;まあ、僕は下戸なので関係ねえですが。我らがTeam 'F' は、世界記録に向けて粛々と機体製作を進めるのみであります。蛇足* * * * * * * * * * * * * *.

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1 team 'f

2 人力飛行機製作チーム愛知県安城市

3 岐阜支部からコックピットケースとフェアリング部品を輸送しました

4 もはや毎度のことですが、色々なものが出土します

5 社会科の教科書で見たような、昔の農機具

6 容赦なく捨てました

7 お次は三○重工製のエンジンポンプ

8 捨てるという選択肢はありませんでした

9 というエンジニアの悲しき習性が判断を鈍らせました

10 ゴミの山が出来上がり、きれいになった作業場にコクピットケースを搬入完了

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team 'f,人力飛行機製作チーム愛知県安城市,岐阜支部からコックピットケースとフェアリング部品を輸送しました,もはや毎度のことですが、色々なものが出土します,社会科の教科書で見たような、昔の農機具,容赦なく捨てました,お次は三○重工製のエンジンポンプ,捨てるという選択肢はありませんでした,というエンジニアの悲しき習性が判断を鈍らせました,ゴミの山が出来上がり、きれいになった作業場にコクピットケースを搬入完了,機体製作の方はスローペースながらも着々と進行中です,不具合が再現したとの一報でした,前の投稿

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２号機はパイロット姿勢が寝てる分、フェアリングが前後に長く、これに伴ってコクピットケースも長くなりました。輸送はしたものの、作業場に入れ込むスペースが無い（散らかってる）、ということで、急きょ大掃除開始。これまでも真夏の炎天下で大掃除することが多かったので、「今年も夏が来たか・・・」という感じです。作業場には空調は無く、汗が滝のように流れ落ちていきます。ハッキリ言って苦行です。平たく言うと、「アッ・・・なんか、使えないけど、もったいないな。むしろ、博物館的な代物では・・・」. 色々と組立サイドに迷惑をかけたりもしました・・・. 遠隔支部で部品製作→本部で組立作業、という分担生産方式の利点と欠点が身に染みた半年間でした。来月以降は岐阜支部はその役目を終え、安城本部に合流して２号機の最終仕上げに入ります。それにしても、暑い。この一言に尽きる。心温まる交流が展開された、という噂もありますが、お酒はほどほどに。 8230;まあ、僕は下戸なので関係ねえですが。我らがTeam 'F' は、世界記録に向けて粛々と機体製作を進めるのみであります。蛇足* * * * * * * * * * * * * *.

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1

Team 'F' : 6月 2015

http://www.tt-team-f.blogspot.com/2015_06_01_archive.html

関西支部　今日この頃　といいつつここ1カ月。本部から飛んでくる「仕様」に合わせて尾輪を設計しました。ペリペリペリ…剥がして　　　　　　　　　　　　ヤスリ直して、、、、、. 主翼、尾翼のプランク作業で組立サイドからいじめられ、ふてくされていた岐阜支部です。でも所詮、我々はベンダーなので、淡々と” 仕様通りに. 8221;部品製作をこなすだけでございます　ﾌｩｰ (ﾟДﾟ)y-. とまあ、冗談はさておき、いよいよフェアリングの切り出しにかかります。 12300;こんなのでパーツを切り出せってことか？」. まあ、当然、うまくいくはずがなく…切ってる最中、腕がプルプルするし。設計に確認すると、こいつは材料の発泡ブロックの切り出し用だそうな。　・・・ですよね。でも今日のうちに、治具を使って一度試行できたのは良かったです。色々と反省点・注意点が浮かんできました。作業後はお掃除。発泡スチロールのお仕事なので、色々と汚れます。作業場として、とある場所を間借りしている岐阜支部ですが、管理人さんのご厚意に甘えてどんどん物置スペースを侵食しています。 TeamF 記録飛行121022 実施計画書 Web公開版.

2

Team 'F' : 8月10日

http://www.tt-team-f.blogspot.com/2015/08/810.html

２号機はパイロット姿勢が寝てる分、フェアリングが前後に長く、これに伴ってコクピットケースも長くなりました。輸送はしたものの、作業場に入れ込むスペースが無い（散らかってる）、ということで、急きょ大掃除開始。これまでも真夏の炎天下で大掃除することが多かったので、「今年も夏が来たか・・・」という感じです。作業場には空調は無く、汗が滝のように流れ落ちていきます。ハッキリ言って苦行です。平たく言うと、「アッ・・・なんか、使えないけど、もったいないな。むしろ、博物館的な代物では・・・」. 色々と組立サイドに迷惑をかけたりもしました・・・. 遠隔支部で部品製作→本部で組立作業、という分担生産方式の利点と欠点が身に染みた半年間でした。来月以降は岐阜支部はその役目を終え、安城本部に合流して２号機の最終仕上げに入ります。それにしても、暑い。この一言に尽きる。 12539;FAI Manpowered World Records Sub-class-I-C. 12539;第33回鳥人間コンテストタイムトライアル部門優勝. 12539;第36回鳥人間コンテストタイムトライアル部門優勝.

3

Team 'F' : 2月 2015

http://www.tt-team-f.blogspot.com/2015_02_01_archive.html

まず、先週　仮接合したパイプにエポキシパテを盛り付けします。加熱硬化処理後、#.60～240の紙やすりで滑らかに成形します。スプレー糊 77　はドライヤーで加熱することで紙を剥がすことが出来ます。あくまで、「それなり」に。ベニヤ板で、操舵稈組立用冶具を作っています。人の手作業による、「切る」・「削る」・「貼る」のみで. 可能な限り部材はまとめて加工します。　　　鋸、ぎこぎこ。天面はビス止め＋接着。大型のクランプはなにかと便利です。当然、コックピットを肴に焼肉をします。肉うめえ。来週からは、世界記録挑戦機（名称未定）の操縦稈製作を開始します。 Team'F'では、現在、世界記録挑戦用の2号機を急ピッチで製作中です。岐阜支部では主翼・尾翼部品と各種ケース類の製作、関西支部では操縦系統とフェアリング、本拠地の安城では各部品の最終組立工程という分担生産体制を敷いています。また、プロペラは、絶大な信頼を寄せる某職人集団にお願いしています。 12288;・岐阜→安城：2号機用主翼格納ケースの輸送. 12539;FAI Manpowered World Records Sub-class-I-C.

4

Team 'F' : 関西支部　8月02日

http://www.tt-team-f.blogspot.com/2015/08/802.html

心温まる交流が展開された、という噂もありますが、お酒はほどほどに。 8230;まあ、僕は下戸なので関係ねえですが。我らがTeam 'F' は、世界記録に向けて粛々と機体製作を進めるのみであります。 8217;ドラゴンボートレース’　を観戦しました。 12539;FAI Manpowered World Records Sub-class-I-C. 12539;第33回鳥人間コンテストタイムトライアル部門優勝. 12539;第36回鳥人間コンテストタイムトライアル部門優勝. 12539;FAI Sub-class-I-C 速度部門日本記録樹立(本邦初). TeamF TR "Development of High speed Human Powered Aircraft". TeamF TR "Development of Avionics for Human Powered Aircraft and Application to Hybrid Rocket". TeamF 記録飛行121022 実施計画書 Web公開版. TeamF 記録飛行121022 別紙1 機体三面図 Web公開版.

5

Team 'F' : 関西支部　今日この頃　といいつつここ1カ月。

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関西支部　今日この頃　といいつつここ1カ月。本部から飛んでくる「仕様」に合わせて尾輪を設計しました。ペリペリペリ…剥がして　　　　　　　　　　　　ヤスリ直して、、、、、. 12539;FAI Manpowered World Records Sub-class-I-C. 12539;第33回鳥人間コンテストタイムトライアル部門優勝. 12539;第36回鳥人間コンテストタイムトライアル部門優勝. 12539;FAI Sub-class-I-C 速度部門日本記録樹立(本邦初). 関西支部　今日この頃　といいつつここ1カ月。 TeamF TR "Development of High speed Human Powered Aircraft". TeamF TR "Development of Avionics for Human Powered Aircraft and Application to Hybrid Rocket". TeamF 記録飛行121022 実施計画書 Web公開版. TeamF 記録飛行121022 別紙1 機体三面図 Web公開版.

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Avionics for HPA: 2014/01/26

http://hpaavio.blogspot.com/2014_01_26_archive.html

以前、 HPA Navi IIのBluetooth化の記事. そこで、設定なしでAndroid端末との接続が可能になるように、SBXBTのデフォルトのボーレートを固定しました。 SBXBTにはプログラム書き込み端子用のピンヘッダが付属しますが、頻繁にプログラムを書き換える予定はないのでピンヘッダをはんだ付けはせず、サンハヤトのスルーホール用テストワイヤでプログラム時のみPICkit 3とSBXBTを接続しました。にある通り、global.hに手を加えることでボーレートの変更は可能です。 Global.hの20行目でボーレートを指定、21行目で指定したボーレートを有効にします。

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Avionics for HPA: 2014/05/24

http://hpaavio.blogspot.com/2014_05_24_archive.html

ほぼモジュールのデータシート通りの回路ですが、部品の取り付け方を変えることでublox6, 7, 8の各世代で使えるようになっています。

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Avionics for HPA: 2014/06/20

http://hpaavio.blogspot.com/2014_06_20_archive.html

XBee型GPS基板の組み立てを行い、正しく動作することが確認できたので、噂. 左からNEO-7P, NEO-M8N, NEO-6M. GNSS identifier (see Satellite Numbering). 0: GPS, 1: SBAS, 2: Galileo, 3: BeiDou, 5: QZSS, 6: GLONASS. ID of Satellite transmitting navigation message. 航法メッセージが取得できたので、擬似距離・搬送波位相・ドップラーシフト等のデータがあれば測位が可能になります。

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Avionics for HPA: JAXA小型低乱風洞によるエアデータセンサの校正1

http://hpaavio.blogspot.com/2015/04/jaxa1.html

試験では、風洞備え付けのピトー管につながる圧力センサ出力を HPA Navi II. のアナログ入力に接続することで、風洞の流速に対応する差圧を25 Hzの時系列データとして取得しました。特に10から15 m/sではゆらぎが大きく、その周波数は10.5 Hz程度です。このことから、特に測定値の安定しない10から15 m/s付近では測定中にデータを1点取るだけでは正確な値が取得できず、ある程度長い時間測定を行ってその平均値を取得しないと正しい測定値が得られないことがわかります。風洞備え付けのピトー管の差圧指示値とHPA Navi IIで取得した時系列データの平均値を比較したものが下のグラフです。備え付けの圧力計の指示値とHPA Navi IIによる測定値の関係。凡例にはフィッテイングにより求めた傾き、切片およびそれらの95 %信頼区間の幅を示した。下の図は両者の差分を圧力計の指示値の関数としてプロットしたもの. フィッティングから求めた傾き、切片とそれら95 %信頼区間の幅から、.

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Avionics for HPA: 2015/05/01

http://hpaavio.blogspot.com/2015_05_01_archive.html

以前の実験では、室温が低かったため対気速度を十分に上げて軸受けの摩擦により潤滑油の温度を上げてやらないと線形性が出ませんでしたが、今回は気温が高かったためかそのような挙動は見られませんでした。傾き: 45x10 -4 (count/(m/s).

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Avionics for HPA: 2013/12/24

http://hpaavio.blogspot.com/2013_12_24_archive.html

XBeeタイプマイコン基板 SBXBTでHPA Navi IIを無線化する. を使って HPA Navi II. OS: Windows 8.1 64bit / Windows 7 64bit. HPA Navi II: Rev.A. SBXBT: Rev. 1.1. また、 @fenrir n. AQUOS Phone SH-04EでBluetooth通信は確認。姿勢角がおかしい問題はチェック中. SBXBTのシリアル通信のボーレートはデフォルトで9600bps, PCから仮想COMポートの設定を行うことで通常よく使われるボーレートには設定できます。しかし、Android端末の場合、Bluetooth APIからボーレートが設定できないため、SBXBTとの通信を行うためには、. デフォルトの9600bpsでは少し通信速度が遅いようなので、SBXBTのファームウエア書き換えて、デフォルトの設定を変更してみようと思います。 XBeeタイプマイコン基板 SBXBTでHPA Navi IIを無線化する.

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Avionics for HPA: 2014/12/21

http://hpaavio.blogspot.com/2014_12_21_archive.html

で、上の2つが自作の計器につながり、Digiflyのものをリファレンスとして使います。で行いました。標高400 mから678 mを約6分で登るので毎秒0.8 m程度の上昇が期待できます。テストの様子は以下の動画のようになります。 Digiflyの気圧高度計にはロガーがついていないので、上の動画から表示値を読み取ることで結果を数値データ化しました。以下に自作計器とDigiflyで測定した気圧高度の表示値を示します。電子航法研究所報告 No.114, Vol. 3 (2005) pp. 1-13 気圧高度計による高度測定誤差とその補正. 実験の結果から推測すると、DigiflyのICAO標準大気で定められる地上気温288.15 Kを用いているようですが、自作のものの温度は気圧センサの温度出力値を用いていました。自作の計器で測定した気圧と288.15 Kを用いて求めた気圧高度を以下に示します。地上気温288.15 Kを用いて計算した気圧高度とDigiflyの気圧高度の比較。時刻がマイナスの部分は計器のロガーはONかつ動画が撮影されていない部分.

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Avionics for HPA: 2015/04/29

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試験では、風洞備え付けのピトー管につながる圧力センサ出力を HPA Navi II. のアナログ入力に接続することで、風洞の流速に対応する差圧を25 Hzの時系列データとして取得しました。特に10から15 m/sではゆらぎが大きく、その周波数は10.5 Hz程度です。このことから、特に測定値の安定しない10から15 m/s付近では測定中にデータを1点取るだけでは正確な値が取得できず、ある程度長い時間測定を行ってその平均値を取得しないと正しい測定値が得られないことがわかります。風洞備え付けのピトー管の差圧指示値とHPA Navi IIで取得した時系列データの平均値を比較したものが下のグラフです。備え付けの圧力計の指示値とHPA Navi IIによる測定値の関係。凡例にはフィッテイングにより求めた傾き、切片およびそれらの95 %信頼区間の幅を示した。下の図は両者の差分を圧力計の指示値の関数としてプロットしたもの. フィッティングから求めた傾き、切片とそれら95 %信頼区間の幅から、.

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Avionics for HPA: 2014/01/06

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予告より少し遅くなって年が明けてしまいましたが、HPA Navi IIの配布を始めたいと思います。 HPA Navi IIでできることは以前のブログの記事. HPA Navi IIの基板は Elecrow.

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Avionics for HPA: 2014/05/25

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を買ってみたのですが、手持ちのAndroid端末SH-04Eで試してみたところ、正常な動作が確認できませんでした。の評価は5か1の真っ二つに割れていて、うまく使えれば便利なツールであるものの、全く使えないこともあることを想像させる結果です。マイク入力 - GND間に1kOhmの抵抗をつなぎマイク検出をごまかし、PCのヘッドフォン出力から WaveGene. を使い、WageGeneで生成したパルスがAndroid端末でどのように見えるかを確かめてみましたが、過大な入力を与えた場合でも一定時間で波形がクリップすることがない程度まで入力アンプのゲインが落ちることがわかりました。また、数人の方に協力していただいて、いくつかの端末でWindMeterがうまく動くか検証してみました。公式アプリのページには「オーディオジャックを通して十分な電力を提供する任意のAndroidデバイスで動作します」という文言がありますが、この結果から電力以外の原因でも動作しなくなることがあることがわかります。

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２号機はパイロット姿勢が寝てる分、フェアリングが前後に長く、これに伴ってコクピットケースも長くなりました。輸送はしたものの、作業場に入れ込むスペースが無い（散らかってる）、ということで、急きょ大掃除開始。これまでも真夏の炎天下で大掃除することが多かったので、「今年も夏が来たか・・・」という感じです。作業場には空調は無く、汗が滝のように流れ落ちていきます。ハッキリ言って苦行です。平たく言うと、「アッ・・・なんか、使えないけど、もったいないな。むしろ、博物館的な代物では・・・」. 色々と組立サイドに迷惑をかけたりもしました・・・. 遠隔支部で部品製作→本部で組立作業、という分担生産方式の利点と欠点が身に染みた半年間でした。来月以降は岐阜支部はその役目を終え、安城本部に合流して２号機の最終仕上げに入ります。それにしても、暑い。この一言に尽きる。心温まる交流が展開された、という噂もありますが、お酒はほどほどに。 8230;まあ、僕は下戸なので関係ねえですが。我らがTeam 'F' は、世界記録に向けて粛々と機体製作を進めるのみであります。蛇足* * * * * * * * * * * * * *.

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